El nuevo Gordon Murray S1 se presenta como una auténtica carta de amor a la conducción analógica en pleno año 2026. Mientras la industria de los hipercoches se ha empeñado en llenar los salpicaderos de pantallas y los alerones de carga aerodinámica desmesurada, el ingeniero sudafricano ha decidido tomar el camino exactamente opuesto. Con este lanzamiento, su división de vehículos especiales demuestra que todavía existe hueco para la ingeniería pura y el disfrute en carretera abierta.
Basado en la arquitectura mecánica del salvaje S1 LM de pista, el nuevo Gordon Murray S1 redefine las prioridades del proyecto para ofrecer una experiencia civilizada. Murray ha escuchado las peticiones de los clientes que admiraban la base técnica de su coche de carreras pero buscaban una montura capaz de realizar viajes continentales con total comodidad. Para lograrlo, la carrocería ha sido rediseñada de arriba a abajo, eliminando el imponente alerón trasero fijo, el splitter delantero profundo y los faldones agresivos.
En lugar de depender de apéndices aerodinámicos masivos, la silueta confía en un sistema de aerodinámica activa trasera integrado en la propia carrocería. La carrocería gana 10 milímetros de altura respecto al suelo y equipa una amortiguación retocada para absorber imperfecciones del asfalto sin perder aplomo. La masa total del conjunto se mantiene por debajo de los 997 kilos en seco del T.50, lo que garantiza una agilidad envidiable en cualquier tramo revirado.
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La ingeniería de conducción detrás del Gordon Murray S1
Bajo el capó del Gordon Murray S1 descansa la verdadera joya de la corona desarrollada junto a Cosworth: un bloque V12 atmosférico de 4,2 litros. Esta mecánica entrega 690 CV de potencia y 500 Nm de par motor, con el 80% del empuje disponible desde apenas 2.500 vueltas. La aguja del cuentarrevoluciones es capaz de subir hasta las 12.100 revoluciones por minuto con una melodía que evoca directamente a los Grandes Premios de los noventa.
La transmisión corre a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades con guiado directo por cable, diseñada para ofrecer un tacto selector impecable. La sexta marcha cuenta con un desarrollo desahogado pensado para cruceros en autopista a ritmos elevados sin fatigar el oído de los ocupantes. En el vano motor no faltan el característico sistema de escape fabricado en Inconel pulido ni el aislamiento térmico con lámina de oro de 24 quilates, guiños inconfundibles al icónico McLaren F1 de 1992.
En el apartado estético y funcional, los guiños al pasado son constantes pero ejecutados con tecnología moderna. Los cuatro pilotos traseros LED circulares, las llantas de cinco radios y el espejo retrovisor interior elevado con pantalla digital rinden homenaje a detalles históricos. Incluso la iluminación principal secundaria integrada en las tomas de aire del paragolpes delantero rescata un diseño que lució el prototipo del McLaren F1 en el Gran Premio de Mónaco de 1992.
Un habitáculo enfocado al turismo de altas prestaciones
El interior mantiene la célebre posición de conducción central con tres asientos que consagró a Murray hace más de tres décadas. Sin embargo, en esta entrega el puesto del piloto y los acompañantes están tapizados en cuero de alta calidad con un acolchado diseñado para devorar cientos de kilómetros. La insonorización acústica se ha reforzado notablemente respecto a las variantes de circuito y se incorpora un sistema de sonido ligero junto a una pantalla de navegación revisada.
La producción de este modelo estará estrictamente limitada a solo 64 ejemplares hechos a medida para cada comprador. Aunque la firma no ha desvelado la tarifa oficial, sí ha confirmado que se situará holgadamente por debajo de los más de 23 millones de euros que se pagan actualmente por un McLaren F1 original en subastas. Cada unidad será configurada de manera individual por el cliente, asegurando que no existan dos vehículos idénticos en todo el mundo.
Esta propuesta demuestra que la obsesión por las cifras en la ficha técnica suele estar desconectada del placer real al volante. Elegir una carrocería limpia y primar la conexión mecánica frente a la carga aerodinámica extrema es una decisión valiente que reafirma el estatus de Murray como el último gran proyectista de superdeportivos analógicos.
